Ferrari sa zlepšilo v manažmente energie, upozorňuje Wolff
Ferrari v Silverstone príjemne prekvapilo. Po veľmi ťažkom víkende v Rakúsku odvrátilo katastrofické scenáre o tom, ako sa bude na rýchlom okruhu trápiť s manažmentom energie. Podľa Tota Wolffa napreduje takým tempom, že sa už začína vyrovnávať aj doposiaľ dominantnému Mercedesu.
Charles Leclerc a Lewis Hamilton volili vo štvrtok veľmi opatrné vyjadrenia. Obaja mali obavy z toho, aký výkon podá monopost SF-26 na dlhých rovinkách bez tvrdých brzdných zón, a teda aj bez možnosti dostatočne dobiť batérie. Nakoniec to nebolo vôbec také zlé a Ferrari nechýbalo v hre o pretekové víťazstvo.
“Ferrari sa zlepšilo v manažmente energie,” uviedol po skončení pretekov Toto Wolff. “Ferrari spravilo obrovský skok vpred. Veľa vecí robia veľmi dobre. Charles a Lewis dnes leteli, majú veľmi rýchle auto.”
“Z toho, čo sme videli, už na rovinkách nie sú pozadu. Majú veľmi silný manažment energie a zdá sa, že výrazne k tomu prispel nový motor. Situácia sa zmenila v porovnaní s tým, čo sme videli nie tak dávno,” nechal sa počuť šéf strieborných šípov.
Talianski insideri z portálu AutoRacer dávajú Totovi Wolffovi za pravdu. V Rakúsku hralo proti Ferrari množstvo faktorov od vysokých teplôt cez nadmorskú výšku až po vysoké nároky na trakciu, čo napokon súvisí aj s opotrebovaním pneumatík, no v Silverstone nastala iná situácia.
“Monopost SF-26 sa od Barcelony výrazne zlepšil a v rýchlych zákrutách začína udávať tempo. V Rakúsku však všetky tie faktory spôsobili jeho trápenie, najmä konfigurácia okruhu a motor,” podotýka taliansky AutoRacer.
“V Silverstone sa podarilo nájsť rozhodne lepší kompromis. Pri spätnom pohľade im kombinácia zmien aerodynamiky a manažmentu energie získali 15 kilowattov (20 koní, pozn. red.), čo takmer rozdalo karty nanovo,” chváli prácu motorového oddelenia.
Ferrari pred Veľkou cenou Veľkej Británie oveľa lepšie pripravilo algoritmus práce s energiou na elektrickej časti motora, čo je v tejto sezóne rovnako dôležité ako čistý výkon. Môžeme to vidieť napríklad na rozdieloch medzi Mercedesom a jeho zákazníckymi tímami.
Nemôžeme však povedať, že by Scuderia získala spomínaných 20 koní priamo; spomínaný zdroj naráža na to, že nastavenie monopostu s relatívne nižším aerodynamickým odporom oproti konkurencii “ušetrilo” časť výkonu, čo v kombinácii so zmenami algoritmu prinieslo k dobru čas na kolo.
Aj keď Lewis Hamilton prestal pracovať na simulátore na nastaveniach šasi, tento nástroj je naďalej kľúčový pre prípravu pohonnej jednotky. Ferrari z neho ťaží naplno. “Zisk pole position v šprintovej kvalifikácii nebol dielom náhody. Práca na simulátore sa na trati okamžite prejavila a na šprintovom víkende predstavovala kľúčový faktor,” skonštatoval AutoRacer.
Ferrari sa pomaly približuje k Mercedesu, ktorý vraj v tejto sezóne nemá naplánované vylepšenie pohonnej jednotky. Na druhej strane Scuderia chce využiť druhý žetón ADUO po letnej prestávke. Mercedes preto musí byť v pohotovosti. Možno práve to viedlo Tota Wolffa k útočným vyhláseniam o rozpočtovom strope — stačilo, aby inžinieri na svojich dátach zbadali, ako Scuderii pomohol vylepšený spaľovací motor, hoci to v Rakúsku ešte nedokázala naplno využiť.
Wolff ubezpečuje, že sa na súboj s talianskou legendou teší. “Všetci sme fanúšikmi Ferrari. Je to výnimočná značka a pôsobí v nej veľa ľudí, ktorých považujem za svojich priateľov. Užívam si súboj s nimi.”
