Antonelli tesne pred cieľovou čiarou ubral plyn: Mercedes oživil zakázaný trik
Ak ste po šprintovej kvalifikácii porovnávali telemetriu Kimiho Antonelliho a Lewisa Hamiltona, mohli ste nadobudnúť pocit, že na Antonelliho dátach je chyba. V skutočnosti sa však len Mercedes vrátil k triku, ktorý v úvode sezóny FIA zakázala. Strieborné šípy však našli iný spôsob, ako zákaz obísť.
V kvalifikácii to bolo medzi Antonellim a Hamiltonom veľmi tesné. Z telemetrie sa preto mohlo zdať, že taliansky jazdec sa o pole position pripravil sám, keď z napohľad nepochopiteľných dôvodov ubral plyn tesne pred cieľovou čiarou, zatiaľ čo Hamilton šiel stále naplno.
Na telemetrii však nebola chyba a Antonelli skutočne zvoľnil. Toto uvoľnenie plynového pedála ho pokojne mohlo stáť chýbajúcich 0,011 sekundy. Bola to jazdecká chyba? Neodhadol, kde je cieľová čiara? Analýza ukázala, že vôbec nie. Mercedes len siahol po taktike z úvodu sezóny.
Ako fungoval starý trik?
Možno si ešte spomínate napríklad na Veľkú cenu Číny, keď sa rozoberal kvalifikačný trik Mercedesu a Red Bullu. Ak si nespomínate, v rýchlosti vám jeho podstatu pripomenieme.
Aby na trati nedochádzalo k nebezpečným situáciám, FIA nechce, aby tímy náhle vypínali jednotku MGU-K. Za týmto účelom technické pravidlá prikazujú, aby výkon MGU-K neklesal rýchlejšie ako o 50 kW za sekundu. Úplné vypnutie jednotky MGU-K z maximálnych 350 kW na nulu tak musí trvať približne sedem sekúnd. Toto pravidlo sa stará o to, aby autá nezačali na rovinkách nepredvídateľne a dramaticky spomaľovať.
Existovala však výnimka. Ak tím potreboval vypnúť jednotku MGU-K z mimoriadnych dôvodov, napríklad, aby zabránil poškodeniu, mohol tak vykonať hneď aj bez postupného znižovania výkonu. Aby to tímy nezneužívali, počas nasledujúcich 60 sekúnd po tomto mimoriadnom vypnutí nesmeli vôbec využívať podporu jednotky MGU-K.
Samozrejme, niektorí motorári si rýchlo uvedomili, že sa to dá zneužiť napríklad na konci kvalifikačného kola, keď dochádza energia v batériách. Pohonné jednotky totiž nastavili tak, aby využívali maximálnych 350 kW až do úplného vybitia batérií, a vzápätí vypli MGU-K “z bezpečnostných dôvodov”. Keďže počas nasledujúcich 60 sekúnd boli v dojazdovom kole, nijako im to neuškodilo.
FIA vzápätí tento trik zakázala s tým, že bezpečnostné vypnutie MGU-K bude akceptovať len v prípade skutočného rizika poškodenia.
Ako sa Mercedesu podarilo trik oživiť?
Aj keď sa FIA jasne vyjadrila, že trik nebude akceptovať, Mercedesu sa podarilo nájsť legálnu dieru v pravidlách, ktorá ho stále umožňuje využiť. Podľa pravidiel je totiž stále možné vyhnúť sa povinnosti znižovania výkonu MGU-K o 50 kW za sekundu za istých podmienok.
Kedy je to možné? Ak “požiadavka jazdca na výkon je záporná” a “záporný je výkon spaľovacieho motora a výkon ERS-K treba ešte výraznejšie znížiť za účelom splnenia jazdcovej požiadavky”.
V preklade to znamená, že jazdcovi stačí uvoľniť plynový pedál tak, aby nastala záporná požiadavka na výkon. Ako to dosiahnuť plynovým pedálom? Jednoducho tak, že podľa pravidiel mapovanie motora pri celkom uvoľnení plynového pedála musí zodpovedať zápornému výkonu. Nulový bod môže byť pri jemne stlačenom pedáli.
Ak má teda jazdcova požiadavka na výkon dostatočne zápornú hodnotu, aby bolo nutné znížiť aj výkon jednotky MGU-K, tímy smú obísť postupné znižovanie výkonu. Antonellimu preto stačí uvoľniť plynový pedál skôr, ako sa mu minie energia v batérii.
“Zdroj z FIA potvrdil, že táto taktika je plne v súlade s pravidlami za predpokladu, že výkon nie je znížený o viac ako 50 kW v poslednej sekunde pred uvoľnením plynového pedála,” píše The Race.
Antonelli na cieľovej rovinke získal
Zatiaľ čo na prvý pohľad sa mohlo zdať, že Antonelli uvoľnením plynového pedála prišiel azda aj o viac ako 0,011 sekundy a tým sa pripravil o pole position, faktom je, že bez tohto triku by sa k Hamiltonovi ani nepriblížil.
Na výjazde zo zákruty Club totiž Antonelli vďaka tomuto triku získal 7-8 km/h v porovnaní s Hamiltonom, pričom na cieľovej čiare mal Antonelli deficit na úrovni 5 km/h.
Čo to znamená z hľadiska času? Antonelli mal v zákrute Club stratu približne 0,125 sekundy, no v ďalších metroch sa priblíži na rozdiel 0,002 sekundy. Keď uvoľnil plynový pedál, jeho strata sa zväčšila na konečných 0,011 sekundy.
“Keby Antonelli pokračoval s plynom až na podlahe, pravdepodobne by získal pole position, ale tým by sa vystavil hrozbe, že by nesplnil požiadavku na postupné znižovanie výkonu,” píše The Race.
