Ferrari vyhralo politickú bitku s Mercedesom o difúzor. Príde však o jednu zo svojich inovácií
Ako sa na začiatku nového cyklu pravidiel dá očakávať, vo formulovom zákulisí prebiehajú ostré boje. Videli sme to v prípade kauzy okolo kompresného pomeru Mercedesu aj v prípade systému ADUO. Ako však ukazujú posledné rozhodnutia FIA, bojuje sa aj na aerodynamickom fronte.
Partička okolo Frédérica Vasseura si pripísala veľké, hoci nie príliš nápadné politické víťazstvo, keď presadila zákaz nového difúzora Mercedesu, od ktorého si tím okolo Tota Wolffa určite sľuboval nemalé výkonnostné zisky. S tými sa však môže rozlúčiť podobne ako s časom, peniazmi a úsilím, ktoré vrazil do vývoja.
Je možné, že aj to podnietilo reakciu šéfa Mercedesu, ktorý sa podobne ako niektorí piloti stredu poľa pozastavil nad tým, v akom množstve a rozsahu nasadzujú niektoré tímy vylepšenia. „Trochu nás prekvapuje, že Ferrari môže takýmto spôsobom nasadzovať na svoje auto obrovské balíčky vylepšení. Podľa môjho názoru sa im čoskoro musia minúť peniaze v rozpočte, pretože toto my nedokážeme robiť,“ povedal Toto Wolff.
„Ferrari ako jediné nespomaľuje. V Montreale sme my, McLaren a Red Bull predstavili jeden veľký balíček a pár drobností medzitým. Myslím, že to isté platí pre Red Bull a McLaren. Vyzerá to však tak, akoby Ferrari malo neobmedzené zdroje,“ dodal.
Išlo aj o reakciu na to, že Scuderia s Mercedesom „vypiekla“ vo veci nového difúzora Mercedesu? Nuž, nie celkom, pretože FIA následne klepla po prstoch aj Ferrari a od roku 2027 zakáže deflektory na výfuku. Obe záležitosti majú spoločného menovateľa, ktorým je práca na vývoji aerodynamiky v tejto oblasti.
Celé to začalo Ferrari, ktoré predstavilo relatívne jednoduchý deflektor za koncovkou výfuku. Aj keď sa zdá, že ide o ľahko napodobiteľné riešenie, súperi pri snahe o jeho kópiu neuspeli. Ferrari totiž chytro vyvinulo prevodovku a zadnú nárazovú štruktúru tak, aby toto drobné krídelko slúžilo ako predĺžená časť difúzora. Toto riešenie zvyšuje prítlak a aktívne spolupracuje aj s celým zadným krídlom.
Aj keď to vyzerá jednoducho, súperi by v snahe napodobniť toto riešenie museli nanovo homologizovať niekoľko kľúčových komponentov. Viacerí sa tento systém pokúsili napodobniť, ale neúspešne. Zrejme sa o to už ani nepokúsia, keďže FIA pre rok 2027 definitívne zakázala umiestnenie deflektora v tomto mieste.
„Súperom sa koncept Ferrari nepodarilo prevziať, keďže by si vyžadoval opätovnú homologizáciu niektorých častí auta. Napriek tomu našli spôsob, ako podobné myšlienky uplatniť využitím inej časti pravidiel,“ píše portál The Race.
„Mercedes, McLaren, Red Bull a ďalšie tímy zakomponovali krídelká do priestoru, ktorý predpisy povoľovali ako miesto na uchytenie podpery koncovky výfuku. Hoci FIA uznala, že používané riešenia boli plne v súlade s pravidlami, zároveň si uvedomovala, že ponechanie tejto oblasti bez zásahu by mohlo viesť k čoraz extrémnejším konštrukciám a k rozpútaniu novej technickej vojny,“ uvádza britský portál.
Kým riešenie Mercedesu bolo zakázané s okamžitou platnosťou, riešenie Ferrari bude zakázané až v roku 2027. Scuderia si tak môže ešte pár mesiacov užívať výhodu, ale celkom očividne sa pripravuje na život po zákaze tohto riešenia, keďže testovací pilot tímu Dino Beganovic v Rakúsku prvýkrát jazdil bez malého, ale dôležitého deflektora.
To by však nemuselo byť nevyhnutne iba negatívne. Klapka totiž auto na rovinkách spomaľuje. Podľa The Race sa odstránením deflektora teoreticky znížil spätný tlak výfuku, ktorý spôsobuje stratu približne 10 kW výkonu, čo nie je úplne zanedbateľné.
