Inžinieri ho dokončovali priamo na trati. Prečo McLaren nenasadil rotujúce krídlo?

McLaren plánoval v Rakúsku nasadiť vlastnú verziu rotujúceho krídla, pre ktoré sa vďaka Fredovi Vasseurovi vžila prezývka „macarena“. Tím avizoval, že novú konštrukciu chce len otestovať, ale zrejme ju nenasadí do pretekov. Nakoniec však nedošlo ani na test.

McLarenu, na rozdiel od Ferrari a Red Bullu, uniklo, že nové pravidlá skrývajú aj takúto alternatívnu konštrukciu zadného krídla. Inžinieri vo Wokingu v ostatných mesiacoch dobiehali zameškané a minulý víkend chceli otestovať počiatočnú špecifikáciu „macareny“.

Zo skúšky však nakoniec zišlo. Tím mal krídlo pripravené a skúšať ho mal Lando Norris, pričom Oscar Piastri mal vykonať porovnávacie testy s konvenčným zadným krídlom. Premiéra papájovej „macareny“ sa však nekonal. „V posledných týždňoch sme v továrni odviedli množstvo práce. Chceli sme tento víkend priviezť aspoň niečo a vedeli sme, že Rakúsko predstavuje ideálnu príležitosť na test skúšobného krídla,“ povedal jeden z troch technických riaditeľov McLarenu Neil Houldey.

„V posledných dňoch sme v laboratóriu odviedli obrovský kus práce a vedeli sme, že po príchode na trať musíme vykonať posledné dokončovačky. Keď sme ho namontovali a urobili posledné úkony, necítili sme dostatočnú sebadôveru, takže sme ho neposlali na trať, ale späť do továrne. Kým ho pošleme opäť na okruh, musíme na ňom ešte trochu zapracovať,“ vysvetlil Houldey.

Ten, pochopiteľne, nechcel hovoriť o konkrétnych podrobnostiach, čo sa inžinierom na novom krídle nezdalo. Ferrari taktiež vyskúšalo rotujúce krídlo niekoľkokrát na testoch a v tréningoch, kým bolo pripravené na nasadenie. Naopak, Red Bull predstavil konštrukciu prvýkrát v Miami a odvtedy ju z auta už neodmontoval.

„Krídlo jednoducho nereagovalo spôsobom, akým sme potrebovali. Nechcem zachádzať do technických detailov, ale uvedomili sme si, že keď sme ho aktivovali, nerobilo to, čo sme od neho potrebovali. Preto bolo lepšie nestrácať čas tým, že sa ho budeme pokúšať spojazdniť,“ povedal jeden z technických riaditeľov McLarenu.

„Pre nás bolo dôležité, aby sme s autom odjazdili to, čo sme si na ten víkend naplánovali. Beztak sme mali v úmysle nasadiť rotujúce krídlo na iba veľmi obmedzený čas. V skutočnosti bolo lepšie sa sústrediť na auto a na samotný víkend než na vývoj. Keď sa o novom krídle naučíme o niečo viac a budeme mať väčšiu dôveru, privezieme ho späť,“ sľúbil Houldey.