Nový motor nie je zázračný liek, odkázal Leclerc
Začiatok nového cyklu pravidiel je už tradične plný politických bojov. Najprv bolo témou meranie kompresného pomeru, potom adekvátnosť týchto predpisov pre Formulu 1 vzhľadom na paškvil menom supernabíjanie a napokon sa motory stali stredobodom pozornosti aj vďaka systému ADUO. Ten už niektorým tímom, vrátane Ferrari, umožnil nasadenie vylepšených konštrukcií.
ADUO je ďalšou z noviniek, ktorú zaviali formulové vetry do pravidiel v tomto roku. Ide v podstate o meranie výkonnosti motorov a následné prerozdeľovanie vývojových žetónov tak, aby sa znemožnilo vyvíjať najsilnejšiemu a tí slabší sa mohli dotiahnuť. FIA však má tendenciu nerobiť všetko správne na prvý pokus a Formula 1 je zas typická neustálou nespokojnosťou zo všetkých strán.
Tento cyklus sa zopakoval aj pri diskusiách o prvom hodnotení výkonnosti motorov. Tentoraz sa sťažoval Red Bull a spokojné bolo napríklad Ferrari, ktoré vďaka ADUO mohlo v Rakúsku nasadiť vylepšený motor. Ten sprevádzalo veľké nadšenie fanúšikov Scuderie, ktoré však museli zástupcovia tímu krotiť. „Žiaľ, nemôžeme očakávať, že to bude zázračný liek,“ skonštatoval Charles Leclerc v Rakúsku.
„Za oponou sa odviedlo ohromné množstvo práce, aby sme sa uistili, že nový motor bude pripravený na tento víkend,“ skonštatoval Leclerc. „V podstate sme očakávali, že nám pridelia ADUO vzhľadom na našu rýchlostnú krivku. Preto sme sa, samozrejme, postarali o to, aby sme boli pripravení nasadiť novinky na auto hneď pri prvej príležitosti.“
„Nie je to revolúcia, ale ide o krok správnym smerom. Ukazuje to mentálne nastavenie tohto tímu, ktorý sa snaží dať všetko dokopy a dostať sa pri vývoji až na hranu. Chceme sa uistiť, že využijeme všetok priestor,“ dodal Charles.
Ten však zostal verný aj svojmu typickému optimizmu. Aj keď by podľa medializovaných informácií mal vylepšený motor priniesť asi iba sedem koní, v bitke s Mercedes budete potrebovať každú stotinku sekundy. Ferrari by na tom malo byť lepšie, ale strata na Mercedes bude stále hmatateľná.
„Nikdy nehovor nikdy,“ pokračoval Leclerc, ktorý na tieto otázky odpovedal vo štvrtok a v piatok. „V piatok v Barcelone sa našlo niekoľko vecí, ktoré nás viedli k presvedčeniu, že auto má ešte dosť veľkú rezervu výkonu. Momentálne sa však dosť trápime.“
„Celý prvý tréning som síce nejazdil, ale ako súčasť tímu som ho, samozrejme, sledoval a v druhom tréningu som sa už posadil do auta. Pre tím to bol náročný piatok. Pokúsime sa všetko poskladať dokopy a uvidíme, čo sa nám ešte podarí zachrániť,“ zhodnotil Charles výkon svojho auta v Rakúsku.
„Nie je to však až také prekvapujúce. Ferrari vyniká najmä v pomalých zákrutách, zatiaľ čo Red Bull Ring je rýchly okruh s časmi na kolo pod hranicou jednej minúty a desiatich sekúnd.“
Na otázku, kde Ferrari najviac stráca, Leclerc odpovedal: „Jednoducho v celkovej priľnavosti. Od prvého kola, ktoré som odjazdil, sa kĺžeme na všetkých štyroch pneumatikách. Preto to bolo veľmi, veľmi zložité a celkové vyváženie auta je dosť nejasné.“
