Piastri o záhadách algoritmov: Ak spravíte chybu, niekde vám to môže pomôcť
Až do minulého roka v kvalifikačných kolách platilo, že ak spravíte na trati chybu, už ju neviete odčiniť. Moderná Formula 1 však v niektorých prípadoch chyby vôbec netrestá, či v najhoršom prípade dokonca odmeňuje, vyplýva z vyjadrení Oscara Piastriho, ktorý okrem iného poukazuje aj na to, že maximálna rýchlosť na rovinkách už nie je spoľahlivým ukazovateľom výkonnosti.
Algoritmus pohonnej jednotky je pre jazdcov akousi čiernou skrinkou, ku ktorej majú len veľmi strohý návod. V úvode sezóny viacerí priznali, že v niektorých momentoch nerozumejú tomu, prečo sa softvér rozhodne spraviť to alebo ono, a čo je horšie, dopredu to nevedia predpovedať.
Oscar Piastri o tom hovoril v Japonsku, keď sa ho novinári pýtali na aktívnu aerodynamiku Mercedesu. Podľa jazdcov Ferrari môže výhoda strieborných šípov súvisieť aj s rovinkovým režimom. Poukazoval na to najmä Lewis Hamilton, podľa ktorého Mercedes zrýchli oveľa viac ako súperi po jeho aktivácii.
Všimli si niečo také aj v McLarene? “Nie som si istý. V Číne sme rozhodne zbadali, ako sa zatvára predné krídlo po deaktivácii rovinkového režimu, čo bolo zaujímavé, ale neviem, či to nejako súvisí so samotným rovinkovým režimom,” zamyslel sa Oscar Piastri, aby vzápätí obrátil zrak na iný pálčivý problém. “Chápeme však, kde niečo strácame z hľadiska práce s pohonnou jednotkou.”
“Možno je za tým aj niečo z toho [rovinkového režimu], ale všade sa dá niečo nájsť, najmä na strane pohonnej jednotky,” pokračoval austrálsky pretekár. “Tu sa veľmi rýchlo nazbierajú aj drobné rozdiely, alebo také, ktoré sa na prvý pohľad javia ako drobné.”
Charles Leclerc upozorňoval na to, že v kvalifikácii nemôže ísť naplno, pretože tým zmätie pohonnú jednotku. Keď sa mu v minulosti podarilo nájsť extra desatinku, bol to preňho čistý zisk, no dnes to môže byť aj čistá strata — pohonná jednotka s tým totiž nepočíta a na rovinke sa skôr prepne do režimu rekuperácie. V tom lepšom prípade výsledkom nie je celková strata.
Podobne ako Leclercovi v niektorých kolách uškodili prirýchle prejazdy zákrutami, môžu niekomu inému pomôcť chyby. “V jednotlivých kolách sa nájdu rozdiely medzi tímami, ale aj medzi jazdcami v rovnakom tíme. Keď spravíte na jednom úseku chybu, v inej časti trate vám to pomôže. Dejú sa tu čudné veci. Ak si porovnáte jazdcov v rovnakom tíme, ale dokonca aj rôzne kolá toho istého jazdca, uvidíte, že rýchlosť na rovinkách sa môže dramaticky líšiť.”
Liek na tieto problémy sa hľadá na viacerých stretnutiach, ktoré si na apríl naplánovali zástupcovia FOM, FIA, tímov aj výrobcov pohonných jednotiek. V továrňach však zatiaľ nemôžu počítať s tým, že sa podarí presadiť nejakú dramatickú zmenu. Prípravy musia pokračovať.
McLaren rieši v prvom rade svoje problémy. “Sme optimisti, že sa v budúcnosti môžeme zlepšiť,” povedal Piastri. “Máme na to dôkaz, keďže sa nám to v minulosti podarilo. Samozrejme, chce to čas, ale sme plní sebavedomia, že to môžeme zvládnuť. Všetci sme už ochutnali úspech, nuž sa k nemu chceme vrátiť.”
