Norris nechcel predbehnúť Hamiltona: Sme vydaní na milosť softvéru
Nová generácia monopostov pripravila počas japonského víkendu pilotom i fanúšikom niekoľko sklamaní. Jazdcom sa toho na nových autách nepáči nespočetne veľa, fanúšikom takisto. Po nehode Ollieho Bearmana vstúpila do hry aj bezpečnostná otázka a všetko ešte zhoršuje príšerné počínanie Liberty Media, ktorá sa snaží „zmierniť“ problémy neukazovaním niektorých záberov, skrývaním komentárov a neodvysielaním vysielačiek. Kritika však pribúda a začína byť neúnosná.
Kým sa piloti a fanúšikovia sťažujú – častokrát právom –, za oponou sa vraj začína pracovať na zmenách. V tejto chvíli môžeme len špekulovať, aké rozsiahle budú a kedy vstúpia do platnosti, ale keďže sme len na začiatku cesty, napriek veľmi riedkemu programu v nasledujúcich týždňoch to určite nebude v dohľadnej dobe.
Musíme sa teda pripraviť – a hlavne by sa na to mali pripraviť FOM a FIA –, že sa budú musieť ešte dlhé týždne mazať komentáre, vyhýbať sa záberom na supernabíjanie a neprehrávať nespokojné vysielačky. Prekážať nám to však nemusí, pretože kritika pilotov zjavne neutíchne. Na ďalší príšerný aspekt nových pohonných jednotiek poukázal po Japonsku Lando Norris.
Úradujúceho majstra sveta sa po pretekoch pýtali na incident medzi Olliem Bearmanom a Francom Colapintom. Aj keď ho v tom čase ešte nevidel, podľa jeho slov to bola len otázka času. „Má to dve roviny. Je tu bezpečnostný rozmer, ktorý mohol byť príčinou toho, čo sme dnes videli, ale potom je tu aj samotné pretekanie,“ začal Norris.
„Ak mám byť úprimný, niektoré aspekty pretekania… nuž, Lewisa som ani nechcel predbehnúť, ale batéria začala dodávať výkon vo chvíli, keď som to nechcel. Neviem to ovplyvniť,“ uviedol pilot McLarenu.
Naráža, samozrejme, na svoj súboj s pilotom Ferrari pred koncom pretekov. Hamilton sa pokúšal Landa vyprovokovať, aby ho predbehol pred šikanou, kde je detekčný bod pre útočný režim do nasledujúceho kola a on mu to mohol vrátiť na cieľovej rovinke. Mysleli sme si, že pilot McLarenu to Lewisovi zhltol aj s navijakom, ale pravda je vraj taká, že Norris bol pasažierom vo vlastnom aute.
„Predbehol som ho, ale potom som mal vybitú batériu a on sa prehnal dopredu. Nech si ktokoľvek hovorí čokoľvek, toto nie je pretekanie, ale hádzanie jojom. Sme vydaní na milosť tomu, čo urobí pohonná jednotka. Kontrolu by mali mať jazdci, ale tú nemáme,“ vyhlásil Norris.
„V porovnaní s predchádzajúcimi víkendmi bola kvalifikácia lepšia. Niektoré trate budú lepšie, iné horšie, FIA urobila zlepšenia a stále je čo zlepšovať, ale my jednoducho chceme ísť naplno. Nechcem uberať plyn a pred 130R spomaliť o 60 km/h. Väčšina kategórií tam dosiahne vyššie maximálne rýchlosti,“ povzdychol si pilot McLarenu.
Videli sme, že FIA sa v Japonsku rozhodla zvýšiť maximálne množstvo rekuperovanej energie. Ak to niečomu pomohlo, nechceme si ani predstaviť, ako by to vyzeralo, keby to neurobili. Nezabúdajme však, že okruhy ako Monza či Baku sú ešte len pred nami – zrušenie pretekov v Saudskej Arábii bolo pre FOM kliatbou, ale zároveň požehnaním.
„Niektoré veci sa dajú zlepšiť. FIA to vie a ja dúfam, že to urobia. Iste, preteky môžu v televízii vyzerať skvele, ale zvnútra kokpitu to určite nie je také autentické, ako by malo byť,“ pokračoval Norris.
Podľa slov pilota McLarenu je manažovanie pohonnej jednotky hotové peklo. Všetko musí riadiť softvér, pretože mozog jazdca by jednoducho nedokázal optimalizovať jej využívanie. Počítač však nevie o rôznych špecifických scenároch, ktoré sa môžu odohrávať pred očami pilota. „Obvykle je motor nastavený do režimu na predbiehanie. Problém je, keď začal v 130R zvyšovať výkon. Vtedy som musel ubrať, inak by som vrazil do súpera,“ vysvetlil Lando.
„Nemôžem dupnúť na plyn, pretože tým sa zapne batéria, ale to nechcem, aby mi neskôr nedošla energia. Keď uberiete a znovu začnete pridávať, využívanie energie sa znovu zapne. Nemôžem s tým nič robiť. Jazdec nad tým jednoducho nemá dostatočnú kontrolu. Ste vydaní na milosť tomu, čo sa odohráva za vaším chrbtom. Tak by to rozhodne nemalo byť,“ odkázal Norris.
