Hamilton dúfa, že Ferrari v Miami predstaví nový motor

Lewis Hamilton v nedeľu ochutnal, aké je to jazdiť s nevysvetliteľným výkonnostným hendikepom. Ferrari však pracuje na náprave a sedemnásobný šampión verí, že v Miami sa situácia výrazne zlepší. Motorové oddelenie totiž nespí a pripravuje riešenia, ktoré by mali znížiť deficit na Mercedes.

Po Veľkej cene Japonska sa Hamilton nechal počuť, že hoci energiu manažoval presne podľa pokynov svojho tímu, nemal k dispozícii taký výkon, aký by očakával. Výhodu mal aj Charles Leclerc, ktorý jazdí v rovnakom aute a s rovnakým softvérom. Tento rozdiel poukazuje na to, akou čiernou skrinkou sú súčasné pohonné jednotky.

Rozdiely sa však neprejavovali v prehľade maximálnych rýchlostí; tie v súčasnej Formule 1 nie sú veľmi platným ukazovateľom. Namiesto toho rozhoduje čas strávený v režime supernabíjania a plachtením. Analyzovať výkonnosť pohonných jednotiek nie je také jednoduché ako v minulosti.

V prvom stinte navyše Hamilton manažoval svoje pneumatiky, aby ho čo najviac natiahol, čo do istej miery maskovalo jeho výkonnostný deficit. V druhom stinte sa však jeho strata prejavila naplno. Keď mal zabrať a využiť nové pneumatiky, pozeral sa do spätných zrkadiel a musel sa brániť. S Piastrim držal krok, len kým mal k dispozícii predbiehací režim.

“V prvom stinte som dobre manažoval pneumatiky, ale nemal som dostatočnú rýchlosť, aby som udržal nasadené tempo. Keď sa snažíte držať si pozíciu, nie je to zábava,” priznal Lewis Hamilton. “Nestíhal som však ani po nasadení nových gúm. S takým výkonom som sa nevedel udržať pred ostatnými. Som zmätený, musíme zistiť, prečo k tomu došlo. Charles mal dnes viac výkonu, pritom sme v rovnakom aute.”

To je otázka na inžinierov, ktorí určite majú kapacity na to, aby ju rozlúskli. Čo však s výkonnostným mankom na Mercedes, ktorý sa podľa talianskych insiderov pohybuje na úrovni 25 koní? Podľa francúzskeho komentátora Juliena Fébreaua sa všetci výrobcovia s výnimkou Mercedesu kvalifikujú na takzvané ADUO, teda dodatočné navýšenie priestoru na dynamometroch a rozpočtu na vývoj motora. Okrem toho budú mať možnosť nasadiť extra vylepšenia pohonnej jednotky.

“Neviem, koľko sa dá toho stihnúť za mesiac, ale dúfame, že v Miami budeme mať nový motor,” vyhlásil Hamilton. “Potom uvidíme, čo sa bude dať robiť so situáciou, ale dnes nám ozaj chýbal výkon.”

Je možné dokončiť novú verziu spaľovacieho motora do Veľkej ceny Miami? Kompetentní ešte ani nevyriešili otázku, kedy sa bude vlastne posudzovať výkonnosť spaľovacích motorov vzhľadom na to, že z kalendára vypadli dve veľké ceny. Ferrari v tejto chvíli môže opierať svoje nádeje o to, že do Miami pripraví robustnejší algoritmus manažmentu batérií. Sedemnásobný majster sveta azda narážal na tento fakt.

Ferrari stráca aj preto, že nejazdilo vo Formule E

Chýbajúcich 25 koní tým Ferrari určite nezíska, ale mohlo by skresať niečo zo svojho manka lepšou prácou s batériami, ako sa to začína dariť McLarenu. Ako je však možné, že Mercedes je tak ďaleko pred ostatnými výrobcami?

“Algoritmus zbiera informácie z predchádzajúcich kôl a inžinierom radí, aké stratégie rekuperácie využiť a ako najlepšie zužitkovať energiu,” vysvetľuje talianska verzia portálu motorsport.com. “Každý tím si vyvíja vlastný systém, aby inžinieri mohli v jednotlivých fázach pretekov radiť jazdcom, ako zmeniť nastavenia.”

“Existuje dôvod domnievať sa, že Scuderia má v tomto smere priestor na zlepšenie, keďže na rozdiel od Mercedesu nečerpá zo skúseností z Formuly E. Vývoj jeho komplexných systémov stále prebieha,” podotýka taliansky zdroj. Mercedes už síce niekoľko rokov chýba vo Formule E, ale o skúsenosti z tohto obdobia neprišiel.

Tifosi tak môžu dúfať, že Ferrari sa podarí pripraviť nové systémy pred Miami spolu s novým aerodynamickým balíkom, ktorého nasadenie už avizoval Frédéric Vasseur. Na účel ďalšej práce s motorom si dokonca Scuderia rezervovala okruh v Monze, kde chce testovať nový softvér na prácu s batériami.