Colapinto mal byť potrestaný, hovorí Glock a upozorňuje na to, že piloti stále hľadia na displej
Nehoda Ollieho Bearmana mohla dopadnúť aj oveľa horšie ako len pomliaždeným kolenom. Na jednej strane za ňu piloti vinia súčasné pravidlá, na druhej strane by si však mal spytovať svedomie aj Franco Colapinto, myslí si Timo Glock. Komisári incident ani oficiálne nevyšetrovali.
Azda aj samotného Ollieho Bearmana prekvapilo, ako rýchlo sa dotiahol na Franca Colapinta. Pokúsil sa ho predbehnúť, ale Argentínčan sa mierne posunul doľava, na čo musel Bearman reagovať v zlomku sekundy. Aby sa vyhol kolízii s pomalým Alpinom, strhol to na trávu, kde už nemal kontrolu nad svojím autom. Zastavila ho až bariéra.
“Pri pohľade na Bearmanove palubné zábery si myslím, že Colapinto mal dostať trest,” vyhlásil Timo Glock, expert nemeckej Sky Sports. “Zatočil v poslednej chvíli, keď sa už Bearman rozhodol. Prišiel tam s takou rýchlostnou výhodou, že nemohol robiť nič iné, bol vydaný napospas tejto situácii.”
Pri tohtoročnom diaľničnom obiehaní sa treba správať ako na diaľnici, a síce predvídateľne. “Colapinto nemal takto zatočiť, keď vedel, že mu došla batéria.”
George Russell podľa Glocka ukázal, ako sa to robí správne, keď sa pri výpadku výkonu nebránil a zbytočne tým nespôsobil nebezpečnú situáciu. “Okamžite išiel s autom doprava uvedomujúc si, že nemá šancu.”
Na druhej strane Colapinto chcel brániť neubrániteľné. “Mal šťastie, že sa Bearmanovi viac-menej nič nestalo. Trochu si zranil členok, ale bol to náraz s preťažením viac ako 50 G.”
Bývalý pretekár pokračoval vo svojej analýze: “Pozrime sa na to ešte raz: Colapinto ide doprava, Bearman ide doľava. V tej chvíli sa Colapinto zvrtne doľava, nuž Bearman nemá šancu.”
“Úlohou jazdca je predvídať takéto situácie, to patrí k novej komplexnej Formule 1,” podotýka. “Musíte tušiť, čo sa stane. Colapinto mal predvídať: Batéria sa mi míňa a vidím Bearmana v spätných zrkadlách. Musíte brať do úvahy možnosť, že sa druhý jazdec v momente ocitne vedľa vás, ako to spravil George Russell.”
“Russell zareagoval okamžite. Vedel, že je bezbranný a nič s tým nevie spraviť. Nešiel v nesprávnej chvíli na hranu,” porovnáva dve situácie. “Áno, je to pravotočivá zákruta, ale Russell bol v tej istej zákrute a všetko videl. Ukazuje sa, že piloti musia mať v týchto časoch extra kapacitu.”
Ak niekto nestíha všetky úkony v kokpite, pre svoje okolie môže byť nebezpečný. Piloti majú aj bez toho plné ruky práce. “Ako už bolo spomínané, rozdiel 40 až 50 km/h je nebezpečný. Teraz sú na vás kladené vysoké nároky, aby ste všetko stíhali sledovať. V jednom kuse počúvame, že piloti celý čas hľadia na displej.”
Lando Norris to pripustil už v Melbourne; ventilátor si na trati ani nevšimol, pretože pilot musí neustále sledovať stav pohonnej jednotky a batérií, aby vedel predpovedať, kedy sa zapne supernabíjanie a podľa toho zvolil správny brzdný bod.
“Ak sa pozriete na displej v nesprávnej sekunde a nestihnete vyhodnotiť, čo sa deje okolo vás, môžu z toho vznikať veľmi nebezpečné situácie. V tejto sezóne určite ešte pár takých zažijeme,” varuje Glock.
Medzinárodná automobilová federácia potvrdila, že na apríl je naplánovaných niekoľko stretnutí s FOM a tímami, na ktorých sa budú preberať aj tieto problémy. Cieľom je dohodnúť sa na niektorých úpravách pravidiel pred VC Miami, aby bola Formula 1 bezpečnejšia a zároveň sa kvalifikácia opäť stala testom jazdeckých zručností.
