Na nehodu Bearmana reagovala aj FIA. Vedia, čo sa môže stať, odkázali im Bearman i Colapinto

Nehoda Ollieho Bearmana bola kľúčovým faktorom Veľkej ceny Japonska. Dôsledky tejto udalosti však môžu siahať ďaleko za víťazstvo Kimiho Antonelliho, ktorému následný safety car vydláždil cestu za víťazstvom. Keďže náraz bol priamym dôsledkom charakteru nových pravidiel a Ollie vystúpil z auta s poranenou nohou, na verejnosti i v zákulisí sa okamžite rozprúdili diskusie o bezpečnosti.

Franco Colapinto supernabíjal a bol veľmi pomalý, Bearman sa k nemu veľmi rýchlo priblížil a keďže Alpine smeroval do stredu trate, pilot Haasu sa mu musel vyhnúť, vyšiel na trávu a výsledkom bol rozmlátený monopost a nepekný pohľad na krívajúceho Bearmana.

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

Ten sa okamžite pobral do zdravotníckeho strediska. „Som v pohode. Bolo to strašidelné, ale najdôležitejšie je, že všetko je v poriadku. Auto je na tom horšie, ale máme mesiac na to, aby sme zresetovali a vrátili sa. Môžem sa len ospravedlniť tímu, ktorý má pred sebou veľa práce,“ povedal po pretekoch Bearman.

„Rozdiel v rýchlostiach bol obrovský – 50 km/h. Je to súčasť týchto nových pravidiel. Na jednej strane si na to musíme zvyknúť, ale zároveň som mal pocit, že vzhľadom na veľkú rýchlosť som nedostal veľa priestoru,“ pokračoval pilot Haasu.

„V piatok sme sa ako jazdci rozprávali s komisármi, že potrebujeme byť pripravení na tieto obrovské rozdiely v rýchlostiach. FIA vie, čo sa môže stať, a toto bol veľmi nešťastný dôsledok obrovských rozdielov v rýchlostiach, ktoré sme pred zavedením týchto nových pravidiel nevideli,“ dodal Ollie.

Rola Colapinta pri nehode je v podstate podružná. Ak je niečo hlavným vinníkom nehody, sú to obrovské rozdiely v rýchlostiach, ktoré vznikajú, keď jeden monopost supernabíja a druhý naplno využíva batériu. Preťaženie 50 G a rozdiel v rýchlosti 50 km/h za hodinu nie sú práve definíciou bezpečnosti.

Franco sa už ocitol v podobnej situácii na štarte v Melbourne. Vtedy sa dokázal len o centimetre vyhnúť Liamovi Lawsonovi. Žiaľ, Bearmanovi sa to v tomto prípade nepodarilo. „Je to naozaj zvláštne. V tej zákrute sa ide naplno, ale on bol o nejakých 50 km/h rýchlejší, čo bolo veľmi zvláštne,“ povedal po pretekoch Colapinto.

„Pozrel som sa do spätného zrkadla, ale on už bol v hodinách na tráve. Nielenže bol v hodinách, ale ešte aj prešiel predo mnou, takže si viete predstaviť, aký rozdiel v rýchlostiach to bol. Myslím si, že v niektorých prípadoch to môže byť nebezpečné. Som rád, že je v poriadku. Videl som ho v padoku a vyzeral byť v poriadku,“ pokračoval Argentínčan.

„Neurobil som žiadny pohyb alebo niečo podobné. Je v tom rýchlostný rozdiel, sú v tom hrčky a podobne. Najväčší rozdiel je v tom, že jedno auto je o 50 km/h rýchlejšie než druhé. To je nebezpečné. Mne sa stalo to isté v Melbourne, keď som sa na štarte musel vyhnúť autu, ktoré bolo o 100 km/h pomalšie než ja. Tieto veci sa s týmito autami stávajú. Musíme to pochopiť a tento problém zmierniť,“ vyzval Colapinto.

FIA nechce robiť unáhlené závery

Po pretekoch sa o tom intenzívne hovorilo. Carlos Sainz o tomto probléme hovorí veľmi nahlas už od začiatku sezóny. Na volania po zmenách však FIA i tímy reagujú vlažne. Federácia v minulosti rada vykonala horúčkovité zmeny, ktoré si odklepla bez odhlasovania tímami argumentujúc bezpečnosťou. V tomto prípade to na nič také nevyzerá.

Sainz pritom naznačil, že „maslo na hlave“ majú aj ich šéfovia. „Predstavte si, ako by taká nehoda vyzerala vo Vegas alebo Baku. Dúfam, že to poslúži ako odstrašujúci príklad a FIA bude počúvať viac jazdcov a menej tímy, ktoré tvrdia, že preteky sú v pohode. Preteky nie sú v pohode,“ vyhlásil FIA.

Federácia krátko po pretekoch reagovala oficiálnym stanoviskom, v ktorom toho nepovedala veľa, ale najdôležitejšou správou je, že sa nechystá robiť žiadne unáhlené zmeny. „Od svojho zavedenia sú pravidlá pre sezónu 2026 predmetom priebežných diskusií medzi FIA, tímami, dodávateľmi pohonných jednotiek, jazdcami a FOM. Už vo svojej koncepcii obsahujú viacero nastaviteľných parametrov, najmä v oblasti hospodárenia s energiou, ktoré umožňujú optimalizáciu na základe údajov získaných v reálnych podmienkach,“ vysvetľuje FIA.

„Dôsledným postojom všetkých zainteresovaných strán bolo, že po úvodnej fáze sezóny prebehne systematické prehodnotenie, aby bolo možné zhromaždiť a analyzovať dostatočné množstvo dát. Na apríl je preto naplánovaných viacero stretnutí, ktorých cieľom bude posúdiť fungovanie nových pravidiel a určiť, či si vyžadujú ďalšie úpravy,“ pokračuje federácia.

„Akékoľvek prípadné zásahy, najmä tie, ktoré sa týkajú hospodárenia s energiou, si vyžadujú dôkladné simulácie a podrobnú analýzu. FIA bude aj naďalej úzko a konštruktívne spolupracovať so všetkými zainteresovanými stranami, aby sa dosiahlo čo najlepšie riešenie pre tento šport, pričom bezpečnosť zostane vždy jedným zo základných pilierov poslania FIA. V tejto chvíli by akékoľvek špekulácie o povahe možných zmien boli predčasné. Ďalšie informácie budú zverejnené vo vhodnom čase,“ dodáva FIA.

Ide v podstate o prázdne stanovisko. FIA už od začiatku sezóny hovorí, že je otvorená zmenám, ale nikdy nešpecifikovala, aké budú rozsiahle. Rovnako sa postavila aj k tomuto incidentu.