Alonso koriguje: Jazdu v Suzuke možno nezvládne kuchár, ale polovica tímu áno
Fernando Alonso na predsezónnych testoch pobavil Formulu 1 vyjadrením, že jazdiť v súčasných autách zvládne aj kuchár z motorhomu. Vtedy to vyznelo ako žart, no ukázalo sa, že mal k realite bližšie, než sme si vtedy azda chceli pripustiť. Efjednotka totiž úspešne vykastrovala aj ďalší populárny okruh.
Kritika na nové pravidlá neutícha ani na tretej veľkej cene v sezóne. V padoku nájdete azda len hŕstku jazdcov, ktorí si pochvaľujú výkon monopostov v kvalifikácii. Charles Leclerc vysvetľoval, že jazdecké umenie sa presúva do úzadia a ak pilot dokáže v niektorej zákrute nájsť pár stotiniek sekundy k dobru, za svoju šikovnosť bude patrične potrestaný na nasledujúcej rovinke — batérie treba nabiť o to viac, čo sa minulo pri brilantnom prejazde zákrutou.
Alex Albon tak hovoril o tom, že vo Formule 1 už prakticky neexistujú rýchle zákruty. V Suzuke ich je niekoľko, kde piloti “museli mať gule”, ako to opísal Ollie Bearman. V zákrute 130 R sa však supernabíjanie zapína už niekoľko desiatok metrov pred príchodom do nej, nuž a pravotočivé zákruty Degner 1 a Degner 2 FIA určila ako “bezkilowattové zóny”. V preklade to znamená, že tímy tu majú povolené okamžite vypnúť jednotku MGU-K a ísť čisto len na spaľovací motor.
“Za veľmi drobnú nepresnosť ste veľmi draho zaplatili,” opísal Pierre Gasly, ako sa kedysi prechádzalo zákrutou Degner 1 a ako sa piloti snažili v priebehu víkendu ísť čoraz viac na hranu. “Prichádzali ste sem v rýchlosti 290 km/h, od trávnika vás delil milimeter. V apexe ste sa dostali do kompresie a ak ste šli príliš po vnútrajšku, obrubník vás nekompromisne poslal mimo trať.”
Carlos Sainz v piatok konštatoval, že tímy veľmi rýchlo zistili, že v prvom sektore je najvýhodnejšie jednotku MGU-K prakticky vôbec nevyužívať — nielen v spomínanej “bezkilowattovej zóne”. Piloti tak slávnymi esíčkami a zákrutami Degner prechádzali s približne polovičným výkonom — bez MGU-K —, čo sme si mohli všimnúť aj na palubných záberoch. Batérie si šetrili na rovinatejšie pasáže.
“Nie je to dosť dobré, nie je to také dobré ako v minulosti,” poznamenal Carlos Sainz. “Je to katastrofa? Nie, ale toto podľa mňa nie je Formula 1, aká by mala byť. Musí sa to zlepšiť.”
Fernando Alonso zhodnotil, že Suzuka už z pohľadu jazdca nepredstavuje veľkú výzvu. “Je to preč,” poznamenal. “V Bahrajne som vám povedal, že desiatou a jedenástou zákrutou by zvládol prejsť aj kuchár. Nuž, možno nie kuchár, ale polovica členov tímu by v Suzuke zvládla jazdiť. Ako som už niekoľkokrát povedal, z rýchlych zákrut sú akési dobíjacie stanice.”
“V rýchlych sekciách si dobíjate batérie, a tak ste pomalší, aby ste mali na rovinke plný výkon. Zručnosti jazdca už nie sú potrebné. Stačí ubrať plyn alebo dobiť batériu. Rýchle sekcie už nie sú výzva,” pokračoval dvojnásobný šampión.
Nemali by sme zabudnúť, že tieto sťažnosti prichádzajú po tom, čo FIA znížila maximálne množstvo dobíjanej energie v priebehu jedného kola z 9 na 8 MJ. Len si predstavme, ako by to v Suzuke vyzeralo, keby túto zmenu nespravila.
Keď už aj George Russell z Mercedesu označil toto rozhodnutie FIA za “stopercentne správne” a poznamenal, že “azda sme mohli ísť ešte ďalej”, treba si otvorene priznať, že niečo tu veľmi smrdí. V budúcnosti sa tak zrejme dočkáme výrazného obmedzenia výkonu MGU-K v kvalifikácii, hoci za cenu toho, že autá budú oveľa pomalšie. Možno sa dočkáme paradoxu, keď autá v kvalifikáciách budú dosahovať rovnaké časy ako v pretekoch.
V padoku sa však nájde aj malá skupinka jazdcov, ktorým sa kvalifikácia páči. Gabriel Bortoleto ako relatívny nováčik vo Formule 1 si jazdu v Suzuke vychutnával.
“Stále si to viete extrémne užiť. Cítim prejazdy rýchlymi zákrutami a keď dojazdím, dýcha sa mi ešte lepšie. Stále je to niečo neskutočné, ako rýchlo prechádzame zákrutami a akí musíme byť precízni,” povedal Gabriel Bortoleto. “Ja mám rád svoje auto nastavené na limite. Najmä v Q2 a Q3 preto musíte byť veľmi presní, nespraviť chybu a zajazdiť skvelé kolo.”
