Po ukrutne nudných pretekoch poslúži VC Japonska ako dobrý test nových pravidiel, hlási Russell
Predchádzajúca edícia Veľkej ceny Japonska nepriniesla strhujúce divadlo a nevideli sme ani množstvo predbiehacích manévrov. Formula 1 sa do Suzuky po roku vracia plná očakávania, či budú nedeľné preteky divácky atraktívnejšie. George Russell si preto myslí, že blížiaci sa víkend bude veľmi kvalitným testom pravidiel.
Suzuka patrí medzi jazdecky najobľúbenejšie okruhy v kalendári. Rýchle a tiahle sekcie si piloti užívajú najmä v kvalifikáciách, no preteky doplácajú na charakter okruhu aj monopostov, ktoré mali s predbiehaním problémy. Minuloročná nedeľa v Suzuke sa preto nezapísala do histórie Formuly 1 ako jedno z najvzrušujúcejších podujatí.
Čo prinesie nová éra s predbiehacím režimom a manažmentom energie? “Pri predchádzajúcej generácii áut by sme povedali, že dokonale pasovala k okruhom ako Suzuka. Autá mali totiž veľké množstvo prítlaku vo vysokých rýchlostiach. Vlani sme tu videli azda najrýchlejšie časy vôbec, ale preteky boli ukrutne nudné,” povedal vo štvrtok George Russell.
Diváci si však na televíznych obrazovkách nevšimnú, o koľko je monopost pomalší, zato predbiehacie manévre ich dvíhajú zo sedadiel. “Áno, tento rok budeme esíčkami prechádzať pomalšie a asi sa preteky odjazdia na jeden pitstop rovnako ako vlani. V Číne sme však tiež šli na jednu zastávku a preteky boli veľmi vzrušujúce.”
“Myslím si, že toto bude dobrá previerka nových pravidiel. Bude to dosť zaujímavé, ak sa na tejto trati dočkáme vzrušujúcich pretekov, hoci kedysi boli nudné,” avizuje britský jazdec, ktorý však v nedeľu bude mať len jeden záujem, a síce vyhrať s čo najväčším náskokom.
V Japonsku to však nemusí byť také jednoduché. FIA napríklad vyhradila len dve rovinky na použitie aktívnej aerodynamiky, vo zvyšku bude rozhodovať prítlak. V zákrutách je pritom veľmi silné Ferrari SF-26, no Russell verí, že sa jeho tím neprepadne.
“Zdá sa, že máme auto s veľmi nízkym aerodynamickým odporom, čo je dobré,” skonštatoval George Russell. “Neviem, či to súvisí so zónami aktívnej aerodynamiky, alebo skrátka obyčajnou rýchlosťou na rovinkách.”
Mercedes ešte potrebuje zistiť, či má výhodu jeho riešenie aktívnej aerodynamiky, alebo má monopost ako taký nižší odpor aj v konfigurácii na maximálny prítlak. “Samozrejme, zatiaľ sme na každej rovinke mohli využiť aktívnu aerodynamiku, takže tieto dve veci nevieme celkom dobre oddeliť, ale všeobecný smer je pravdepodobne správny.”
