Zadné krídlo je pre Ferrari veľmi dôležité, podpisuje sa totiž pod jeho deficit

Rotujúce zadné krídlo Ferrari čaká ďalší dôležitý víkend. Taliansky tím chce pokračovať v jeho testovaní, no dôvodom nie je len vidina potenciálnych ziskov. Podľa talianskych insiderov si totiž uvedomuje, že súčasné zadné krídlo so štandardným mechanizmom nie je také kvalitné ako riešenia súperov.

Tímy Formuly 1 sa neustále snažia porovnať svoje riešenia s riešeniami konkurencie. Vo Ferrari pri takomto porovnávaní dospeli k nepríjemnému záveru: súčasné zadné krídlo s konvenčným mechanizmom jeho otvárania a zatvárania predstavuje pre červených hendikep.

Jeho koncepcia totiž vychádza z minuloročného monopostu SF-25 a takpovediac nerátala s tým, že tohtoročná pohonná jednotka bude mať až taký deficit na Mercedes. To znamená, že agregát nedokáže kompenzovať vyšší odpor vzduchu, teda sa na rovinkách vyrovnať súperom bez toho, aby inžinieri museli obetovať prítlak.

Aký veľký problém to predstavuje? Podľa talianskych insiderov zadné krídlo Ferrari v porovnaniach zaostáva za súpermi, pričom výhodu má mať v tomto smere aj Haas, informuje AutoRacer. Aj preto je 5 km/h, ktoré sa spomínajú ako prínos nového zadného krídla, pre Ferrari takých dôležitých. Nejde totiž len o navýšenie náskoku, ale aj o zmenšenie deficitu.

🚨 | BREAKING!

Comparative data, including Haas, shows that the standard wing of the Ferrari SF-26 lacks the efficiency of its rivals.

That is why the ‘Macarena wing’ is more important than it may seem.

📰 @Auto_Racer_it

pic.twitter.com/RTz7Yvwed6

— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) March 25, 2026

Uvidíme rotujúce krídlo v akcii v nedeľných pretekoch? Všetko hrá v prospech talianskeho tímu.

Piloti sa v Číne sťažovali na to, že zatváranie zadného krídla spôsobuje nestabilitu pri brzdení, takže krídlo museli zatvárať manuálne. V Suzuke to však nepredstavuje žiadny problém. Využitie aktívnej aerodynamiky bude povolené na cieľovej rovinke a pred zákrutou 130 R, teda na úsekoch, kde piloti aj tak manuálne deaktivujú aktívnu aerodynamiku. Nasledujú totiž rýchle zákruty, pred ktorými stačí ubrať plyn.

Ferrari však musí prekonať ešte jednu prekážku, ktorou je spoľahlivosť mechanizmu. Na dôkladné preverenie bude mať až tri tréningy, počas ktorých inžinieri nazbierajú dostatok dát a budú sa môcť presvedčiť, že zadné krídlo zvládne celú dĺžku veľkej ceny bez poruchy.