Russell poukazuje na vážny hendikep Mercedesu: Na víťazstvá treba mať dobré štarty
Celý padok má po predsezónnych testoch jasno v tom, kto je najväčším favoritom pred blížiacim sa ročníkom. George Russell sa však ešte tak sebaisto necíti. Uvedomuje si, že Mercedes potrebuje zabrať z pohľadu svojich štartov, pretože ak na nich bude strácať, zbytočne si tým skomplikuje život.
Najlepšie štarty zatiaľ predvádza Ferrari. Vo štvrtok pri tréningoch doslova sfúklo konkurenciu a v piatok sa situácia do istej miery opakovala. Charles Leclerc sa večer rozbehol lepšie ako tímy okolo neho vrátane Mercedesu.
— FV1deos (@FV1deos) February 20, 2026
Strieborné šípy však chcú bojovať o titul a George Russell už dlho hlási, že je naň pripravený. “Myslím si, že máme pod sebou veľký potenciál,” pripustil britský pretekár. “Aby ste však vyhrali preteky, musíte aj dobre odštartovať.”
“Tento týždeň som mal dva horšie štarty ako môj najhorší štart vo Formule 1 vôbec. Lewis sa z jedenásteho miesta posunul až na prvé,” uznanlivo sa vyjadril k štvrtkovému výkonu sedemnásobného šampióna.
Posledný tréningový štart však McLarenu vyšiel v podstate dokonale. Papájoví možno ukázali Mercedesu recept, ako sa aj s jeho pohonnou jednotkou dajú zvládnuť prvé stovky metrov veľkej ceny. Treba sa už len inšpirovať.
“V tejto fáze podľa mňa nezáleží na vašej rýchlosti. Potknete sa o tú najväčšiu prekážku a my sa ju v tejto chvíli snažíme odstrániť. Áno, je pravda, že momentálne nás to trochu trápi,” uviedol Russell.
S Russellom bol na tlačovej konferencii aj Ollie Bearman. Haasu sa štarty vo všeobecnosti darili podobne ako Scuderii, takže v strede poľa by si mohol po zhasnutí červených svetiel zakaždým o pár pozícií vylepšiť.
Štart s pohonnou jednotkou Ferrari si pochvaľuje. “Bol lepší ako môj najlepší štart vôbec,” rozosmial sa Ollie Bearman, ktorý svojím vyhlásením priamo podpichol Russella. “Ale nie, je to náročné. Určite je to komplikovanejšie ako vlani.”
“Procedúra je oveľa dlhšia, ale vo všeobecnosti to zvládame celkom dobre. Stále je to dosť premenlivé. Medzi dobrým a zlým štartom je oveľa väčší rozdiel ako vlani a v predchádzajúcich rokoch,” podotýka mladý Brit.
Podľa Bearmana nie je na štarte kľúčový len počiatočný rozbeh, keď si piloti nesmú pomáhať elektrickou časťou motora. Chyba môže prísť aj od rýchlosti 50 km/h, keď je jej využitie opäť povolené. “Ozaj dôležitou súčasťou štartu je aj krok, keď sa k spaľovaciemu motoru pridá MGU-K, treba ho ešte vyladiť. Od predchádzajúcich testov po tieto sme sa výrazne posunuli, ale stále to dosť kolíše.”
