Ferrari nebude potrebovať ani kvalifikácie, zatiaľ je suverénnym kráľom štartov
Tímy majú počas predsezónnych testov plné ruky práce s množstvom aspektov nových pohonných jednotiek. Jedným z tých najdôležitejších môže byť výkon monopostu po zhasnutí červených svetiel, čo je dôvod, prečo v Bahrajne vidíme nespočetné množstvo tréningových štartov. Zdá sa, že najmä tifosi sa na úvod veľkých cien môžu tešiť.
Po kritike McLarenu v súvislosti so štartom veľkých cien sa FIA rozhodla konať. V reakcii na komentáre predstaviteľov papájového tímu, podľa ktorých by štarty mohli byť až nebezpečné, sa rozhodla každý deň zaradiť do programu aj dva cvičné štarty priamo na rošte. Na základe ich výsledkov chce posúdiť, či sú štarty naozaj také nebezpečné, aby si vyžiadali zmenu pravidiel.
Vo štvrtok sme tak mohli sledovať tréning po skončení dopoludňajšej, ale aj popoludňajšej časti. Oba tréningy mali jednu vec spoločnú, a síce bleskový rozbeh monopostov s pohonnými jednotkami Ferrari, ktoré nechali konkurenciu v prachu.
Na obed najskôr Lewis Hamilton prefrčal okolo Georgea Russella, ktorému sa po zhasnutí červených svetiel divoko pretáčali zadné kolesá. Večer sa situácia prakticky zopakovala, len s inými súpermi. Hamilton získal k dobru niekoľko metrov a pozícií už pred prvou zákrutou.
Podobne dobré štarty predvádzal aj Haas s rovnakým agregátom. Keby sa Oconova pohonná jednotka neprepla do režimu rekuperácie v dôsledku zvoleného konzervatívneho režimu, jeho štart by bol ešte úchvatnejší.
Another view of the practice start — and Lewis Hamilton absolutely nails the launch 😮💨#F1 | #F1Testing
— Everything Formula (@evrythngformu1a) February 19, 2026
pic.twitter.com/dXhMlljkD8
Prečo má Ferrari také výnimočné štarty?
Odstránenie jednotky MGU-H má za následok zväčšenie turbodiery, čo na štarte predstavuje značnú komplikáciu. Jazdcom nepomôže ani jednotka MGU-K. Jej využitie je obmedzené až od rýchlosti 50 km/h, takže nesprávne pripravenú pohonnú jednotku a turbo nie je možné prekryť čerpaním energie z batérií.
Po dosiahnutí minimálnej rýchlosti pilot smie začať využívať dodatočný výkon z MGU-K, no pri súčasných autách, ktoré majú akútny nedostatok energie, to nie je ani zďaleka optimálne riešenie s ohľadom na zvyšok kola. Na jazdcových pleciach tak spočíva veľká ťarcha, no správne vyladená technika mu vie výrazne pomôcť.
Ako totiž informuje portál AutoRacer, z pozorovaní sa podarilo zistiť, že na ideálnu prípravu turba a pohonnej jednotky je nutné ho roztáčať približne 12 až 18 sekúnd, keď je auto na rošte. Medzi jednotlivými tímami sú však značné rozdiely. Niektoré pohonné jednotky potrebujú až o päť sekúnd viac ako iné.
THIS START BY LEWIS HAMILTON & FERRARI 🔥 pic.twitter.com/WOhN0chXYS
— sim (@simscircuit) February 19, 2026
Všetko je však o kompromise. “Veľkú turbínu treba dlhšie pripravovať, ale určite ponúka jasnú výkonnostnú výhodu,” vysvetľuje insider Ferrari Giuliano Duchessa. “Na druhej strane opačný kompromis ponúka lepšie jazdné vlastnosti, pretože znižuje zotrvačnosť a umožňuje vyššie otáčky pre rýchlejšie nabitie batérií. Niektorí výrobcovia vrátane Ferrari a Audi sa pokúsili minimalizovať tento problém zmenšením turbíny.”
Menšie turbo sa rýchlejšie dostane na prevádzkové hodnoty. Ferrari sa rozhodlo pre takéto riešenie, keď pred rokom a pol súperi mávli rukou nad varovaniami Scuderie, že na štartoch môžu mať autá problémy. Aj preto nepovažujú za spravodlivé, aby sa zrazu menili pravidlá.
Keby totiž FIA pomohla tímom, ktoré pred necelými dvoma rokmi tak ležérne pristúpili k hrozbám, Ferrari by prišlo o svoju výhodu na štarte. Na druhej strane by však muselo stále rátať s hendikepom v porovnaní s autami, ktoré majú pre zmenu väčšie turbo.
Poznamenajme však, že menšie turbo nemá výhodu len na štarte pretekov. Na výjazde zo zákrut ponúka lepšiu odozvu, keďže na jeho roztočenie stačí menšie množstvo energie. Monoposty Ferrari tak bývajú silné práve v týchto úsekoch. Okrem toho v zákrutách nemusia podraďovať na taký nízky stupeň; v desiatej zákrute stačí prechádzať na dvojke, zatiaľ čo iní bojujú s nervozitou auta po preradení na prvý stupeň.
“Myslím, že Ferrari je schopné jazdiť na vyšších stupňoch ako iní výrobcovia, čo pravdepodobne naznačuje, že majú menšie turbo ako ostatní,” skonštatoval George Russell. “Na štartoch pretekoch tak majú zrejme o trochu ľahšiu úlohu.”
Podľa Charlesa Leclerca jeho tím presne vedel, čo robí, keď vyvíjal pohonnú jednotku. “Štart je veľmi dôležitým momentom pretekov a určite sme naň pri týchto pravidlách pamätali, aby sme boli pripravení. Stále je to náročné, ale to platí pre každého.”
“Možno sme na tom lepšie ako iní, čo ma teší. V Austrálii nás však čaká štart ako každý iný. Podľa vášho štartu môžete veľa pozícií získať alebo stratiť. Najmä v tomto roku to bude tvrdý oriešok. Myslím si však, že by sme mali byť v tej lepšej časti poľa,” zhrnul na záver.
