Ferrari predstavilo ďalšiu šialenú inováciu: Rotujúce zadné krídlo
Ferrari na konci minulej sezóny obhajovalo svoju slabú výkonnosť tým, že už od jari sa venovalo len vývoju auta pre rok 2026. Zdá sa však, že tento čas využilo na dokonalé preskúmanie pravidiel. V stredu totiž predstavilo jednu fascinujúcu inováciu a vo štvrtok nasledovala ďalšia.
Pozornosť Formuly 1 sa v stredu sústredila na deflektor za výfukom, ktorý sa síce nezdá byť veľmi veľký a zdanlivo by nemal priniesť veľké zisky, no očividne Scuderii stál za to, aby posunula zadnú nápravu o pár centimetrov dozadu… Vie Ferrari niečo, čo ostatní nie?
Rovnakú otázku si môžeme položiť pri pohľade na nové zadné krídlo. Po prepnutí z a do režimu aktívnej aerodynamiky sa totiž vrchná klapka neotvára ako minuloročné DRS, ani ako zadné krídlo Alpinu, ktoré sklápa zadnú hranu klapky. Funguje celkom inak.
Pri prvom pohľade sa aj technickým expertom Formuly 1 zdalo, že zadné krídlo jednoducho zlyhalo. Keď sa však toto “zlyhanie” objavovalo opakovane, ukázalo sa, že ide len o šikovnú interpretáciu pravidiel v tejto oblasti a inovatívny prístup inžinierov z Maranella. Pravidlá totiž nešpecifikujú, že zadné krídlo musí pri aktívnej aerodynamike smerovať hore.
Horná klapka zadného krídla Ferrari sa tak po aktivácii otočí o 180 stupňov. Motiváciou za týmto návrhom je efektívnejšie zníženie odporu v porovnaní s tradičnými riešeniami, pri ktorých sa zväčšuje štrbina medzi jednotlivými profilmi.
Ferrari has introduced a new rear wing specification where the SLM actuators are positioned within the end plates. No actuator/pod positioned where you'd typically expect it to be.
— brakeboosted (@brakeboosted) February 19, 2026
Whether it is supposed to invert the flaps as it is, is unclear at the moment. They've been in… pic.twitter.com/Rldrue88hC
Efektivita zadného krídla bude v tejto sezóne ešte dôležitejšia ako doposiaľ. Menší odpor na rovinkách totiž znižuje nároky na energiu v batériách, ktorej je v tejto sezóne akútny nedostatok. Ak sa niečo podarí ušetriť efektívnejšou aktívnou aerodynamikou, auto bude môcť využívať plných 350 kW z elektrickej časti motora o niečo dlhšie.
Či sa toto riešenie osvedčí, uvidíme až v priebehu sezóny. V každom prípade je veľmi osviežujúce, že sa v padoku objavujú rôzne prístupy a opäť má viac priestoru kreativita inžinierov.
#F1Testing || Sam Collins analyses Ferrari’s new rear wing!!
— sin ⁴⁴ (@44britcedes) February 19, 2026
pic.twitter.com/yL9NCtFbCY
