Mercedes vraj splnil kompresný limit “za horúca”. Bola však teplota správna?
Medzinárodná automobilová federácia v stredu informovala o výsledkoch zasadnutia Komisie F1. Dozvedeli sme sa, že tímy sa zhodli na návrhu novej procedúry, podľa ktorej by sa mal merať kompresný pomer spaľovacích motorov. Má sa Mercedes báť? Nemecký tím už údajne meral svoj kompresný pomer “počas prevádzky motora” a vraj limit splnil, no má to háčik.
Prekročenie kompresného pomeru 16:1 na trati má Mercedesu priniesť až 25 koní k dobru, čo predstavuje približne tri desatiny sekundy na kolo. Mercedesu hrozí, že o tieto desatiny príde, ak štyria výrobcovia pohonných jednotiek zahlasujú za predkladanú zmenu procedúry.
Samozrejme, k zmene by došlo až k 1. augustu, čo znamená, že všetky motory by sa museli podrobiť novej procedúre pri teplote 130 °C prvýkrát na Veľkej cene Holandska. Inžinieri z Brackley sa dovtedy môžu pokúsiť niečo vymyslieť. A možno to nebude ani nutné.
Podľa portálu motorsport.com totiž Mercedes absolvoval meranie kompresného pomeru “za horúca”, pričom kompresný pomer sa nedostal nad povolenú hranicu 16:1. Ak je to skutočne tak, strieborné šípy sa nemusia ničoho báť. Má to však háčik.
Talianska verzia portálu motorsport.com pracuje s teóriou, ktorú na začiatku mesiaca prezentoval nemecký magazín Auto Motor und Sport o kanáliku a drobnej komôrke, s ktorou má byť spojený priestor valca.
Tajomstvo spaľovacieho motora Mercedesu vraj nie je ukryté len v tepelnej rozťažnosti materiálu, ale práve v tejto komôrke s objemom najviac 2 cm³.
Za “studena” má byť drobný kanálik medzi hlavným priestorom valca a malou komôrkou priechodný, no keď sa pohonná jednotka zohreje a materiál začne pod tlakom pracovať, priechod sa má zaceliť. To znamená, že sa zvýši aj kompresný pomer.
Zdala sa vám táto teória pritiahnutá za vlasy? Taliansky zdroj dokonca tvrdí, že to “už nie je žiadnym tajomstvom”.
“Šéf HPP Hywel Thomas pred týždňom s technickými komisármi FIA uskutočnil kontrolu pohonnej jednotky za horúca,” píše taliansky portál. “Po tejto procedúre sa zistilo, že šesťvalec Mercedesu sa zmestil do tolerancie pre kompresný pomer 16:1. Prípad by mal byť uzavretý a kontroverzia zažehnaná, ale vážne pochybnosti zostávajú.”
Ako totiž informuje motorsport.com, technici mali vykonať kontrolu po zohriatí motora na teplotu 115 °C. Podotknime, že už ani táto teplota nespĺňa navrhovanú procedúru, ktorá sa má uskutočniť pri teplote 130 °C.
Okrem toho však počas rozoberania motora nastal ďalší pokles teploty na úroveň 95 °C. Keď sa teda vykonala reálna kontrola, pohonná jednotka mala o 35 °C menej, než predpisujú pravidlá. Stačí to na to, aby bol údajný kanálik v pohonnej jednotke ešte stále priechodný? A ide tu skutočne len o teplotu, alebo aj o tlak?
Mercedes aj na základe výsledkov tohto merania tvrdí, že jeho pohonná jednotka vyhovuje pravidlám. “Súperi však majú zato, že teplota pri meraniach nezodpovedala skutočnej prevádzke pohonnej jednotky na trati.”
Otázka je však presne rovnaká ako pred mesiacom. Nie je dôležité, čo robí pohonná jednotka na trati — keďže to momentálne nie je možné merať —, ale či spĺňa pravidlá pri statickom teste. Novú procedúru s teplotou 130 °C navrhli samotní súperi, takže na samotné meranie sa už nebudú môcť sťažovať.
Mali by sme sa skôr pýtať, ako bude vyzerať toto nové meranie a či kontrola, ktorú Mercedes vykonal pred týždňom, je s ňou v súlade. Jej detaily však verejnosti nie sú známe, preto nevieme povedať, či samotná kontrola prebehne skutočne pri teplote 130 °C, alebo sa pohonná jednotka zohreje na túto teplotu, vzápätí sa sprístupnia predmetné komponenty a v tom momente sa vykoná meranie. O koľko stupňov však za ten čas klesne teplota a bude to stačiť, aby sa údajný kanálik opäť spriechodnil?
Viac by sme sa mali dozvedieť po zverejnení výsledkov hlasovania, na ktoré majú výrobcovia pohonných jednotiek desať dní. Hlasovanie bolo vypísané v stredu.
