Vracia sa “fúkaná” éra? Ferrari prekvapilo krídelkom za výfukom

Moderné pohonné jednotky oprášili staré myšlienky. Ferrari si pri spomienkach na začiatok minulého desaťročia a fúkané difúzory uvedomilo, že táto éra sa do istej miery vracia. Za výfukom pribudlo zaujímavé krídelko.

V čase kraľovania Sebastiana Vettela a Red Bullu vzkrsla inžinierom geniálna myšlienka. Dodatočný prítlak sa rozhodli získavať vďaka výfukovým plynom, ktoré nasmerovali na difúzor. Kľúčové však bolo mapovanie motora, ktoré sa staralo o to, že výfukové plyny prúdili aj v čase, keď pilot nestál s plynovým pedálom na podlahe — teda počas prejazdu zákrutou.

Tento efekt sa do istej miery vracia. Zodpovedná je za to nedostatočná rekuperácia, pre ktorú musia jazdci držať pohonnú jednotku na vysokých otáčkach aj v zákrutách. To znamená, že z výfuku takmer neustále prúdi veľké množstvo plynov, ktoré majú po zrušení jednotky MGU-H aj oveľa viac energie. Bolo by hriechom to nevyužiť.

Pravidlá však veľmi presne špecifikujú, čo sa môže nachádzať v tejto oblasti. Tímy majú povolené nasadiť rôzne aerodynamické deflektory a krídelká, no pod podmienkou, že nepresahujú o viac ako 60 milimetrov za os zadnej nápravy. To spravidla znamená, že za ústím výfuku sa už nič nemôže objaviť, keďže os je príliš ďaleko vpredu.

Maranello však tento problém obišlo, keď diferenciál posunulo čo najviac dozadu pod zadnú nárazovú štruktúru. Skopírovať to preto bude nesmierne náročné, v tejto sezóne priam nemožné. Scuderia totiž musela už pri výbere všeobecnej koncepcie auta rátať s týmto posunom.

Keď sa počas zimy hovorilo o riešeniach, pri ktorých Ferrari stále čakalo na schválenie Medzinárodnou automobilovou federáciou, toto je jedno z nich. Súhlas vraj dostalo pred pár hodinami, preto sme nové krídelko videli v akcii už v stredu.

“Toto riešenie je považované za hraničné, je veľmi agresívnou interpretáciou technických pravidiel z hľadiska predpísaných priestorov,” ozrejmil AutoRacer. “Ferrari to chcelo využiť, aby s chirurgickou presnosťou kontrolovalo kvalitu prúdenia z difúzora. Je to nenápadný, ale veľmi ambiciózny krok.”

Na prvý pohľad sa zdá, že takéto drobné krídelko by nemalo mať veľký vplyv na výkonnosť auta, no opak môže byť pravdou. V oblasti difúzora je totiž kvalita prúdenia vzduchu kľúčová pre generovanie prítlaku. Nové krídelko tak získa extra prítlak s pomocou výfukových plynov, no zároveň pomôže udržať čisté prúdenie vzduchu v difúzore. V stredu ráno mal toto riešenie veľmi podrobne skúmať napríklad zaujatý Andrea Stella.