Toto je recept na katastrofu. O štartoch sa určite budeme baviť, ubezpečil Piastri
Postaviť na štartový rošt 22 monopostov s nízkym prítlakom a problémami s rozbehom je podľa Oscara Piastriho hotový recept na katastrofu. Niektorým sa vraj vrátia spomienky na štarty vo Formule 2. Aj pilot McLarenu avizuje, že pred úvodnými pretekmi v Melbourne sa táto téma bude ešte rozoberať, aby boli prvé sekundy veľkých cien skutočne bezpečné.
Piatková simulácia štartu vyzerala tragikomicky. Zo siedmich áut na rošte zostali štyri stáť. Podľa komentátora Alexa Brundla však tímy uviedli, že v priemere jeden štart z dvadsiatich sa im nepodarí, takže pomer stojacich monopostov k rozbehnutým bol nečakane vysoký.
A hoci so štartmi budú nepochybne problémy, napokon to nebude až také hrozné, ako sme videli v piatok. Oscar Piastri totiž neskôr ozrejmil, že skutočným problémom pri nácviku štartu bola komunikácia.
“Myslím, že tento štart bol dôsledkom chaosu v pokynoch,” povedal Oscar Piastri po skončení testovacieho programu. “Mne povedali, aby som počkal na jazdca predo mnou a vzápätí odštartoval po svojom, teda aby som nereagoval na svetlá. Ostatní mali očividne iný pohľad. Toto nesúviselo s pohonnými jednotkami.” To platí minimálne pre McLaren, no určite je to aj prípad ostatných?
Monoposty sa teda dokážu rozbehnúť, no v skutočnosti sa na veci nič nemení. Aj jedno stojace alebo pomalé auto môže spôsobiť veľkú nehodu. “Štartom sa treba venovať. Ako ste asi všetci videli, k bezpečnému štartu vedie dosť komplikovaný proces, o konkurencieschopnom štarte ani nehovoriac. Pred Melbourne sa o tom určite budeme baviť.”
Tímy však nemajú konkrétnu predstavu, čo by mohlo tento problém vyriešiť. Spomína sa predĺženie celej procedúry, aby jazdci mohli niekoľko sekúnd točiť motor na vysokých otáčkach a tým si pripraviť turbo na štart.
“Ak mám byť úprimný, nie som si istý tým, že niekto presne vie pomenovať, čo potrebujeme. Máme hrubú predstavu,” priznal Piastri. “Určite nájdeme spôsob, ako správne vyštartovať. Vlani bol rozdiel medzi dobrým a zlým štartom malé pretočenie kolies alebo zlý reakčný čas. Tento rok by sa to mohlo podobať na Formulu 2, keď takmer padáte do anti-stallu. Nie je to o strate piatich metrov, ale môžete stratiť šesť či sedem pozícií.”
Nebezpečné situácie však nemusia vznikať len na štarte. “Je veľa tém, ktoré treba riešiť. Štarty, predbiehanie. Predbiehanie bude určite vyzerať inak,” prikývol Piastri, ktorý svojimi slovami narážal na potenciálne veľké rozdiely v rýchlostiach pri predbiehaní.
Isack Hadjar vo štvrtok prezradil, čo k tomu môže viesť. “Veľký rozdiel je v tom, že máme oveľa menej aerodynamického prítlaku, takže bude jednoduchšie nasledovať iný monopost. To je pre preteky len dobré. Keď však stlačíte tlačidlo na predbiehanie a obehnete auto pred vami, päť kôl strávite dobíjaním batérií.”
Piastri zdôraznil, že piloti nemajú veľké skúsenosti s autami, ktoré začnú na rovinke tak prudko spomaľovať. “Veľa vecí sme nikdy nemuseli robiť a sú veľmi náročné, pretože nie sú inštinktívne. Keď už pätnásť rokov jazdíte istým štýlom, je ťažké sa odnaučiť niektoré veci, najmä keď niekto uberá plyn na rovinkách a podobne. Samozrejme, z pohľadu pilota nikdy nechcete uberať.”
Nové pohonné jednotky si však vyžadujú špecifický prístup. Výhodnejšie je napríklad obetovať rýchlosť v zákrute, aby batérie vydržali na rovinkách o niečo dlhšie. Väčšinou však energia nevystačí až po brzdnú zónu. “Aj bez týchto výziev a tém, ktoré musíme v rámci športu riešiť, autá sú pomalšie, majú menej prítlaku a na výjazde zo zákrut azda väčší výkon, takže sa v nich bude jazdiť ťažšie. Toto je jedna vec, no nových vecí je veľa a potrebujú reformu.”
