Hamilton dáva Verstappenovi za pravdu: Dokonca aj v kvalifikačnom kole jazdíme na zotrvačnosť
Max Verstappen otvoril veľkú debatu o súčasných monopostoch a predovšetkým ich pohonných jednotkách. V pravidlách vznikol akýsi paškvil, z ktorého viacerí piloti nemajú radosť. Medzi nimi je aj sedemnásobný šampión Lewis Hamilton, ktorý v tejto otázke plne súhlasí s Verstappenom.
O zhruba polovicu výkonu pohonnej jednotky sa má starať elektrina a spaľovacie motory majú tankovať biopalivá. Také ciele si určila Formula 1, no akosi zabudla na elementárnu matematiku. Zadovážila si trikrát taký veľký bazén, no stále doň nalieva vodu jedným vedrom. V preklade to znamená, že ERS má trojnásobný výkon, ale energiu dobíja stále len na zadnej náprave, dokonca bez pomoci MGU-H.
Bývalý technický riaditeľ F1 Pat Symonds cez zimu prezradil, že cieľom bolo rekuperovať energiu aj na prednej náprave. Všetko bolo presne vypočítané, aby mali autá energie dostatok. Potom sa však FOM a FIA predklonili a vyhoveli žiadostiam niektorých výrobcov, ktorí mali pred technológiou s rekuperáciou na oboch nápravách rešpekt. Tvorcovia pravidiel však nevymysleli nič, čo by chýbajúcu energiu doplnilo, ale nechali to na tímy a jazdcov, nech sa s tým popasujú, ako vedia.
Tak to podľa Maxa Verstappena aj vyzerá. Lewis Hamilton s ním súhlasí a vysvetľuje, že v novej sezóne bude kľúčové podraďovanie, čo však pôsobí aj na správanie auta. “Musíme podraďovať na také nízke prevodové stupne, pretože nedokážeme rekuperovať dostatok energie do batérií. Nevieme jej získať dostatok, preto musíme ísť na taký nízky prevod.”
“Takto vieme ísť s otáčkami motora veľmi, veľmi vysoko. Keď preto na niektorých úsekoch ideme z druhého stupňa na prvý, len sa z toho snažíme získať o trochu energie viac,” ozrejmil pilot Ferrari. “Pozrite sa napríklad na Barcelonu, kde aj počas kvalifikačného kola musíme 600 metrov odjazdiť na zotrvačnosť. O tomto nie je pretekanie.”
“Tu [v Bahrajne] to nemusíme robiť, pretože je tu veľa brzdných zón. Rozhodne nám to však nepomáha, pretože medzi jednotlivými prevodovými stupňami sú dosť veľké skoky a keď podradíte do jednotky, auto vám môže ustreliť. Máme aj veľmi málo prítlaku. Tu vám fúka vietor do chrbta, takže veľa ľudí prebrzďuje pneumatiky v desiatej zákrute,” skonštatoval Hamilton.
Desiata zákruta je veľkou výzvou. “Prejsť dnes desiatou zákrutou je náročnejšie ako kedykoľvek predtým. Veľmi sa šmýkate, takže to nie je nič pôsobivé.”
Sezóna 2026 môže byť v jednej veci špecifická, a síce, že nebude vyhrávať najrýchlejší monopost z hľadiska čistého maximálneho výkonu a aerodynamiky. Predbehnúť ho totiž v pretekoch môže ten, kto bude jednoducho lepšie pracovať s energiou.
Hamilton dostal otázku, či sa to naozaj môže stať. “Kamarát, nemám poňatia. Naozaj nemám tušenie. Ozaj. Neviem odpovedať na túto otázku,” priznal. “Kľúčový bude manažment energie. Ktorý tím a ktorý jazdec to bude zvládať najlepšie, to bude kľúčové. Uvidíme, keď sa ocitneme v pretekoch. Všetci sme na jednej lodi.”
