Paralelný vývoj hlási úspech: Ferrari vyvinulo špeciálne hlavy valcov
O monopost Ferrari je pred každou sezónou najväčší záujem, no na štarte novej éry to bude platiť ešte viac. O zákulisné informácie z prostredia historicky najúspešnejšej stajne je preto veľký záujem a postupne začínajú vyplavovať na povrch. Čo teda preniklo na verejnosť? Ferrari vraj pri vývoji siahlo po inovatívnych technológiách a postupoch, pričom úspešný mal byť najmä paralelný motorový program.
Inžinierom už pred štartom novej sezóny nezostáva veľa času. Ak na poslednú chvíľu niekomu skrsne geniálna myšlienka alebo odhalí prevratné tajomstvo konkurencie, reálne môže pomýšľať na to, že si ho osvojí v druhej polovici ročníka, prípadne až v roku 2027. V tomto prípade narážame primárne na hry s kompresným pomerom, o ktorých sa hovorilo na konci minulého roka.
Návrhy pohonných jednotiek sa tak už pred Veľkou cenou Austrálie meniť veľmi nebudú. Inžinieri sa ešte na základe zistení z barcelonských testov pokúsia odstrániť problémy so spoľahlivosťou, no tie už výkon k dobru neprinesú. Tímy budú skôr hrať o to, kto pre dosiahnutie požadovanej spoľahlivosti bude musieť obetovať viac.
Bude rozhodovať spaľovací motor?
Aj keď Formula 1 sa na papieri tvári, že “zrovnoprávnila” elektrickú časť pohonnej jednotky so spaľovacím motorom, nie je to skutočne tak. Spaľovací motor bude mať aj bez rôznych špekulatívnych riešení vyšší výkon ako elektrická časť, ktorá dosiahne výkon na úrovni 476 koní. Ako už bolo veľakrát spomenuté v médiách, spaľovací motor zrejme bude musieť okrem toho priamo dobíjať batériu, takže jeho efektivita bude alfou a omegou.
Predpokladá to aj šéf FIA pre monoposty Nikolas Tombazis. “Očakávam, že spaľovací motor bude spočiatku najdôležitejší faktor,” povedal médiám pred štartom novej éry. “V športe pribudli nejaké nové mená a máme nové pravidlá aj v oblasti spaľovacieho motora, takže v počiatočnej fáze očakávame rozdiely.”
Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že zmeny sa spaľovacích motorov príliš nedotkli — v útrobách monopostov budú naďalej preplňované šesťvalce s objemom 1,6 litra.
Faktom však je, že všetky motorové oddelenia museli začať s vývojom prakticky od nuly; vyžiadal si to prechod na stopercentne udržateľné palivá s novým prietokovým limitom, ktorý už nie je daný hmotnosťou, ale energetickým tokom. V preklade to znamená, že v novej ére bude ešte dôležitejšie vyťažiť z každej kvapky paliva maximum.
Ferrari stavilo na oceľové zliatiny
Zatiaľ čo Mercedes sa údajne snaží zvýšiť efektivitu prostredníctvom vyššieho kompresného pomeru, Ferrari sa vraj vybralo celkom novým smerom z hľadiska materiálu hláv valcov. Podľa informácií talianskeho portálu motorsport.com sa inžinieri pustili do paralelného programu.
Až doposiaľ bol jasnou voľbou pri konštruovaní hláv valcov hliník, ktorého veľkou výhodou je nízka hmotnosť. Od roku 2026 sa však zvyšuje minimálna hmotnosť pohonnej jednotky zo 120 na 150 kilogramov, preto hmotnosť samotného spaľovacieho motora nebude tak životne dôležitá ako v minulosti.
Inžinierom to umožnilo poobzerať sa aj po materiáloch, ktoré by v minulosti hneď zavrhli. Vo Ferrari si vybrali oceľ v snahe zvýšiť efektivitu spaľovania, no po odchode Wolfa Zimmermana a Larsa Schmidta do Audi sa zdalo, že projekt oceľových hláv rýchlo zanikne. Našťastie sa to nestalo.
Výhodou ťažšej ocele je fakt, že počas spaľovacieho procesu umožní dosiahnuť vyšší tlak a vyššie teploty ako kedykoľvek predtým, čo bude mať blahodarný vplyv na toľko žiadanú efektivitu. Scuderia však narazila na problém, ktorým je spoľahlivosť takého riešenia.
V rámci paralelného programu sa tak tím inžinierov z Maranella ďalej venoval vývoju hliníkovej verzie, ale s asistenciou špecialistov z AVL v Grazi sa pustil aj do horúčkovitej práce na zvyšovaní spoľahlivosti tej oceľovej. V roku 2026 majú totiž tímy k dispozícii len štyri spaľovacie motory. Akonáhle siahnu po piatom, príde trest.
V posledných mesiacoch sa vraj Scuderii podaril spraviť taký prielom, že sa vývoj koncentroval už len na efektívnejšiu oceľovú verziu, s ktorou by malo Ferrari vyraziť na trať už o pár týždňov v Barcelone.
Ferrari sa možno Mercedesu nevyrovná čistým výkonom, ale celkovým balíkom
To však nie je jediná potešujúca novinka na motorovom fronte. Talianske zdroje potvrdzujú správy z minuloročného leta, podľa ktorých sa bude Ferrari snažiť prekonať súperov efektívnejším chladením aj ľahšími batériami.
Nová pohonná jednotka bude mať nižšie nároky na chladenie, čo znamená aj menšie chladiče, užšie bočnice a nižší aerodynamický odpor. O zníženie hmotnosti v porovnaní s predchádzajúcou verziou sa postarajú spomínané ľahšie batérie, pri ktorých sa Ferrari odrazilo od práce inžinierov vo WEC.
V neposlednom rade sa Ferrari chce opierať o mimoriadne kompaktné riešenie prevodovky, ktoré okrem zníženia hmotnosti rozviaže ruky aerodynamickému oddeleniu v zadnej časti monopostu v snahe maximalizovať efektivitu difúzora.
V tejto chvíli by sa mohlo zdať, že talianske médiá len chvália vývoj vo Ferrari. Faktom však je, že nikto v tejto chvíli nedokáže povedať, do akej miery bude celý balík konkurencieschopný a či s ním Ferrari dokáže vyzvať úhlavných nepriateľov z Mercedesu, Red Bullu a McLarenu.
